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从何而来：安徽省港务集团官网   时：2019-08-09  看：    [打印此页][关闭窗口]

        8月9日上午8时，完成216个集装箱装卸作业的“湘远8号”班轮，满载出口烟花，缓缓离开湖南省港务集团长沙集星码头，沿湘江北去驶向岳阳港。目前，长沙集星集装箱码头有限公司（以下简称长沙集星）年度港口集装箱吞吐量突破10万标箱，同比增长约5%。


  （长沙集星威武的门机）
        走进长沙集星码头，一排排威武的门机映入眼帘，准确抓起一个个集装箱，集卡货车来回穿梭于集装箱码头前沿、堆场，一派繁忙景象。长沙港是全国内河28个主要港口之一,国家二类水运口岸，扼湖南湘江主航道之咽喉，具有水陆中转、铁水联运立体交通网络优势，承担着湖南中部地区60%以上的内支线集装箱装卸、集散任务。
        大力发展外向型经济，是湖南省委、省政府建设开放经济新高地的战略决策。长株潭城市群聚集了全省60%以上的大中型企业，占全省经济总量的42%。出口货物要走出去，运输成本是个大问题，随着水运的发展，运量大、运价低的水运越来越受到外贸企业、商贸企业的青睐，通过“湘江-长江-出海”路径，走水运集装箱船舶运输方式，可大大节约企业的物流成本。湖南省港务集团组建运营后，实现了长沙、岳阳两港资源整合，优势互补，湖南中部地区货物从长沙港集装箱上船，经湘江到岳阳港中转，再通过“岳阳—东盟”“岳阳—澳大利亚”“岳阳-日韩”江海航线，汇长江，入海洋，通江达海，发往世界各地。


（长沙集星繁忙的码头）
        作为内河支线港口，长沙港是东部发达地区的大后方，是连接东西的重要结合部，对中部崛起、地方经济的发展发挥了极为重要的作用。特别值得一提的是，长沙集星正走向高质量发展之路。港口行业属于重投入、重资产、劳动密集型，资产规模大但盈利能力不强，资产收益率低。长沙集星始终把企业社会经济效益、国有资产保值增值放在了最为重要的位置。公司总经理李朝阳介绍，作为内河港口，公司规模不大，成立初期集装箱吞吐量仅5.6万标箱，经过不懈努力，2018年集装箱吞吐量已经达到16.39万标箱，公司净利润突破了千万元，2019年将向18万标箱冲刺，年均增长约10%。资本收益率达到6.3%，累计上缴税费3500万元，是上海港投资长江沿线港口实现盈利的标杆企业。
“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”，这十多年，长沙集星是如何砥砺奋进，走出一条高质量的发展之路的呢？
        情系客户，打造命运共同体。长沙集星班子践行一线工作法，坚持走访客户常态化，走出去，请进来，到湖南远洋集运公司、中远海、上海泛亚等大型船公司去，到长株潭地区各货运车队公司去，到烟花、汽车、木材、煤炭、陶瓷、粮食等货物厂家去，了解市场一线动态，宣传水运优势，积极争取“陆转水”“散改集”， 听取客户需求，主动为客户设计物流方案。每年召开的客户座谈会，请客上门，到现场提意见，并自找差距，立行立改。客户多了，货源多了，企业效益自然就上去了，形成了规模叠加效应。
        苦练内功，狠抓港口效率和服务。客户对物流的需求最注重一个快字，慢了，市场机会也许会错过。长沙集星每年举行港口门机司机技能竞赛、危化品安全消防演练，窗口创建党员示范岗等活动，全方位提升公司员工操作技能和服务效率，涌现了一批爱岗敬业、技术精湛的“工匠”员工，船舶作业台时率达到28单箱/小时、外集卡超时率控制在7%，皆领先于全省港口企业。与湖南远洋集运公司深度合作，开行湘江水运“穿梭巴士”，长沙货物基本当天编排计划，即运即到岳阳港，中转出海，并不断优化各环节作业流程。几年下来，进出长沙港的集装箱早已实现了即来即装，即装即走，客户满意度不断提高。
        内部挖潜，倡导增收节支理念。强化预算管理，实行每月的预算平衡会制度，年度预算偏差率仅1.5%，费收周转时间控制在60天内，保证了公司现金流，财务管理始终处于良性循环状态；设备采购、技术改造项目严格内部自主招投标程序，建立供应商目录库，加强纪律监督，实行阳光操作；设备维修逐步由技术型转为管理型，引进专业公司，实现门机、集卡、堆高机维修整体外包，加强日常维保，不但保证了设备的完好率，而且维修成本得到了有效管控；闲置固定资产及时处置，节约运行费用。细节决定成败，增收节支每年产生的利润就接近200万元。
        当前，在实体经济处于下行压力的背景下，作为外向型经济“晴雨表”的港口行业正面临着新一轮的挑战。
        港口未来发展之路如何走？省港务集团公司正在谋划，长沙集星也信心满满。下一步，长沙集星将致力于推进诚信港口、智慧港口、效率港口、绿色港口建设，持续提质改造，持续优化服务，持续拓展市场，重点挖掘木材、煤炭、矿石、汽车等市场潜力，大力发展多式联运，积极开拓“散改集”，主动对接“一带一路”，不断增强港口的硬实力和软实力，以优质的服务打响企业品牌。